Izkazalo se je, da je največji na svetu zgrajenih tankov rezervoar Lebedenko, znan tudi kot "car-tank" ali "netopir". Caru Nikolaju II je bil všeč originalni leseni model rezervoarja z vzmetno rastlino. Zato se je prav on osebno odločil, da bo sponzor ustvarjanja tako ambicioznega projekta. Prototip je bil pripravljen do leta 1915.
Velika 9-metrska prednja kolesa, kot so si jih zamislili ustvarjalci, naj bi mu zagotavljala odlične tekaške sposobnosti. Toda majhni 1,5-metrski zadnji vodljivi kolesi so se izkazali za "ahilovo peto", ki je celotnemu projektu naredila konec.
Oblikovanje
Ocenjena teža cisterne je 40 ton. Dejanska teža je 60 ton. Premer sprednjih koles je 9 metrov. Ocenjena največja hitrost je 17 km / h. Rezerva moči je 60 km. Mere 17, 8x12x9 metrov. Rezervacije: 10 mm čelo in stranice, 8 mm streha, trup, kupola in dno. Oborožitev: 2 puški kalibra 76, 2 mm s 120 naboji in 8-10 mitraljezov "Maxim" z 8-10 tisoč nabojev. Orožje je bilo nameščeno na stranskih sponah, ki so štrleli nad ravnino koles. Vendar prototipni tank ni imel topovske oborožitve. Prav tako ni bilo mogoče postaviti dodatne strojnice pod dno smrtnega stroja. Rezervoar so krmilili z vrtenjem zadnjih koles. Znesek, dodeljen za izvedbo projekta, je 210 tisoč rubljev.
Elektrarno največjega rezervoarja na svetu sta sestavljala dva motorja Maybach, ki sta bila odstranjena s strmoglavljene nemške zračne ladje. Njihova skupna moč je bila 250 KM. V tistih časih je bilo 250 konjev izjemne moči za kopensko vozilo.
Po zaključku tega projekta so inženirji, ki temeljijo na motorjih Maybach, ustvarili novo elektrarno AMBS-1, ki je imela leta 1923 neposredno vbrizgavanje goriva v valje. Med preskusi je motor deloval le 2 minuti.
Izdelava in testiranje
Glede na velikost rezervoarja brez primere je bilo odločeno, da ga sestavimo neposredno na poligonu - 60 km od Moskve v gozdu Dmitrov. Datum preizkusa je določen za poletje 1915. Ocenjena teža rezervoarja je bila zaradi pomanjkanja jekla zahtevane debeline presežena 1,5-krat.
Med premikanjem po gozdu je tank lahko potrdil svojo prehodnost - na poti je lomil drevesa kot vžigalice. A hkrati ni mogel premagati niti majhnega jarka. Prednja kolesa so jo zlahka preskočila, zadnja pa so se zataknila. Moč motorja ni bila dovolj, da se je rezervoar sam rešil ovire. In potrebni traktorji ali žerjavi takrat še niso bili izumljeni.
Posledično je Lebedenkov tank ostal v straži še dve leti. Po tem je bil leta 1917 zaradi državljanske vojne v Rusiji pozabljen. In leta 1923 se je sovjetska vlada odločila, da jo razstavi na odpad.
Kasnejši testi so razkrili še eno pomanjkljivost - ko je eksplozivni izstrelek zadel velika sprednja kolesa s kraki, je rezervoar izgubil sposobnost premikanja. In če bi lupina trčila neposredno v os sprednjih koles, bi se avto zložil kot hiška iz kart.
Več projektnih del na rezervoarju ni bilo izvedeno in zajetna konstrukcija je še sedem let stala v gozdu, kjer je bila preizkušena. Leta 1923 je sovjetska vlada avto razstavila na odpad.
Poleg tega je bila zaradi velike velikosti tanka idealna tarča za sovražnika. Težko ga je bilo pogrešati. Poleg tega je imel z zelo veliko maso avtomobila in motorji z majhno močjo neverjetno nizko okretnost. Dostava tako velikega vozila neposredno na bojišče je bila tudi zelo težka naloga. Zagotavljanje tajnosti te naloge se je zdelo izjemno.
